"A3 Nadaselu-Zimbor-Poarta, peisaj dezolant, santier (aproape) pustiu. Fuga de responsabilitate a oficialilor CNAIR, combinata cu incompetenta lor legendara in derularea licitatiilor si cu antreprenorul UMB intins mult peste capacitate, au transformat in codase aceste doua loturi initial fruntase, cu sanse pur teoretice de a se incadra in jaloanele PNRR", au scris, luni seara, pe Facebook, reprezentantii Asociatiei Pro Infradtructura.Potrivit acestora, contractele au fost semnate cu UMB in 26.06.2020 (Zimbor-Poarta Salajului), respectiv in 22.09.2020 (Nadaselu-Zimbor) si prevad, ambele, cate 12 luni de proiectare si alte 24 de executie."Asadar, termenele initiale prevedeau deschiderea celor 42,3 kilometri la sfarsit de 2023. Fara sa stea dupa birocratie, cei de la UMB au pornit santierul ca din pusca si aveam mari sperante ca isi vor respecta angajamentele parafate in 2020. Dar a venit momentul fatidic septembrie 2021: alunecare-mamut la Nadaselu langa cimitir, la propriu. Si de atunci s-a ales praful", a mai transmis asociatia.Reprezentantii acesteia au mai afirmat ca ulterior a mai aparut o problema similara in zona Topa Mica."Si CNAIR a tergiversat un an si jumatate decizia privind solutiile de remediere. Intr-un final apoteotic, in primavara lui 2023 s-a luat decizia scoaterii din contract si licitarea separata a celor doua solutii.Procedura de achizitie a fost lansata la inceput de august 2023 si toata lumea credea ca e minge la fileu pentru UMB. Dar surpriza: cei de la UMB nici nu au depus oferta, probabil fiindca sunt pana peste cap bagati in 388 kilometri de autostrada si drum expres pe care nu-i pot duce in ritmul lor obisnuit", se mai aeata in postare.Organizatia afirma ca "tergiversarea licitatiei le convine de minune, avand un motiv de noi amanari"."Ramasa cu buza umflata, CNAIR primeste o singura oferta amarata de la Ozaltin (Turcia), abia in ianuarie 2024.Si nici pana in ziua de azi nu avem castigator! CNAIR doarme in papuci si doar promite ca vom avea un castigator la final de martie, inceput de aprilie. Care... evident... nu poate fi decat Ozaltin. Asta daca nu cumva oferta turcilor este inadmisibila si am avea o situatie de cascadorii rasului", mai arata reprezentantii Pro Infrastructura.Acestia explica ca termenul contractual de proiectare si executie pe solutiile de la Nadaselu si Topa Mica este de doi ani si 3 luni."Chiar daca s-ar parafa cu Ozaltin in aprilie, luand in considerare birocratia necesara (exproprieri, acord de mediu) si forta redusa a constructorului, greu de crezut ca ne-am putea incadra in jalonul PNRR actual: spre sfarsitul lui 2026.Mai mult, fara nodul de la Romanasi, tronsonul Zimbor-Poarta Salajului e un minunat muzeu. Basca, mai avem si alte blocaje birocratice: este in revizuire acordul de mediu (10 hectare padure de defrisat in plus), iar la Sutoru, unde autostrada e lipita de case, nu avem prevazute panouri fonoabsorbante", a mai transmis organizatia.Pro Infrastructura afirma ca, avand prea multe contracte in portofoliu si prea putine forte intinse la maximum pe Autostrada A7, Centura Timisoara si pe Galati-Braila, "UMB a redus spre zero mobilizarea pe A3 Nadaselu-Poarta, dupa ce in urma cu putin timp i-am vazut ca au plecat complet de pe T4 DEx12 Craiova-Pitesti"."Concluzia? Doar printr-o mica minune mai pot fi deschise aceste doua loturi in 2026, conform cerintelor PNRR, iar riscul de a pierde banii europeni este maxim", se mai arata in postare.  Articolul Asociatia Pro Infrastructura: A3 Nadaselu-Zimbor-Poarta, peisaj dezolant, santier (aproape) pustiu / Sanse pur teoretice de a se incadra in jaloanele PNRR / riscul de a pierde bani este maxim apare prima data in Money.