Camionul electric transformat poate fi condus normal, sau de sistemele de aeronava.Senzorii urmaresc liniile de avertizare si obstacolele, deoarece computerele de bord ghideaza vehiculul catre o anumita locatie, accelerand si franand dupa cum este necesar."Aceste tipuri de utilizare sunt mult mai importante si mai complicate in comparatie cu cele ale industriei auto. Copierea si lipirea tehnologiei deja disponibila pe piata nu va functiona", a declarat Matthieu Gallas, seful de cercetare in domeniul automatizarii la Airbus UpNext, laboratorul de inovatie al producatorului de avioane.Airbus se straduieste sa evite conectarea cercetarilor sale cu anumite accidente, dar comparatiile cu coliziunea de la Tokyo din ianuarie, intre un A350 care ateriza si un avion al pazei de coasta care parea sa fi fost ratacit pe pista, sunt inevitabile.Airbus a refuzat sa comenteze accidentul, care este investigat.O investigatie separata a fost lansata luna trecuta, dupa ce varful aripii unui avion al Virgin Atlantic s-a lovit un avion stationar al British Airways.In februarie, autoritatile de reglementare din SUA au declarat ca vor analiza o coliziune intre doua avioane JetBlue la Boston Logan.Airbus spera ca vehiculul care circula pe o alee laterala a centrului expozitional din Paris care gazduieste miliardari din tehnologie si startup-uri arata cum automatizarea poate ajuta la siguranta avioanelor de peste 100 de milioane de dolari pe aeroporturile din ce in ce mai aglomerate.Incidentele la viteza mica sunt rareori fatale, dar reprezinta o problema costisitoare si in crestere pentru companiile aeriene, aeroporturi, asiguratori si pasageri prinsi in intarzierile rezultate.Airbus UpNext a declarat ca a facut echipa cu producatorul israelian de vehicule electrice Ree Automotive pentru a construi platforma hibrida de cercetare, ca parte a proiectului sau de trei ani "Optimate".Avionul-camion va fi testat pe aeroporturi active si ar putea deschide calea pentru teste ulterioare pe o aeronava A350-1000.Daca va avea succes, proiectul ar putea duce la modificari ale designului avionului, dar obtinerea de noi sisteme certificate este o sarcina descurajanta.Indiferent de ceea ce se intampla, pilotii vor ramane activi, a spus Gallas.Avioanele Airbus folosesc deja automatizarea pentru a limita erorile pilotului, desi software-ul nu este autonom, ceea ce inseamna ca se poate comporta doar intr-un mod previzibil. Echipat cu senzori de lumina LiDAR cu cartografiere 3D, vehiculul de cercetare ar putea explora mai tarziu niveluri mai inalte de automatizare, desi Airbus spune ca nu are de gand sa introduca autonomie in avioanele de linie.Potentialul LiDAR este deja in centrul atentiei, dupa ce turbulente severe au lovit un avion din Singapore saptamana aceasta, provocand decesul unui pasager din cauza unui atac de cord si zeci de raniti. Articolul Airbus a montat un bord de avion intr-un camion electric, pentru a testa mutarea autonoma, mai sigura, a avioanelor pe aeroporturi apare prima data in Money.ro.